中国通号，中铁三局，中铁宝桥，中铁山桥，武船重型工程

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。

项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。

伶仃洋大桥钢箱梁全宽44.7m（不含检修道、导流板），吊索锚固在风嘴上，主缆横向间距42.1m，顶板宽40.6m，风嘴宽2.1m，平底板宽31.3m，斜底板宽6.7m，风嘴外侧设置宽1.5m检修道和1m导流板。检修道及导流板主要作用是优化钢箱梁气动外形，不参与钢箱梁受力，仅承受自身重量及行人荷载，检修道和导流板在顺桥向梁端间设20mm分隔缝以适应变形，该部分与钢箱梁同时加工、架设。平底板两边设置检查车轨道及轨道导风板。

中山大桥钢箱梁梁高4米左右，桥梁全宽46m（含风嘴），桥面宽度43.5米。拉索横向间距41.5m，拉索之间为行车道范围，拉索外侧为检修道范围，桥面横向设2.5%双向排水坡。南、北主塔主跨侧各有15对斜拉索，斜拉索索距18m。钢箱梁采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，双边腹板构造，中间不设纵隔板。

泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系，中间墩一侧设置固定减隔震支座、另一侧设置横向滑动减隔震支座，其他中墩与过渡墩一侧设置纵向滑动减隔震支座、另一侧设置双向滑动减隔震支座。主梁采用分幅等截面船形钢箱梁连续梁，顶板为正交异性版结构。

新建广州南沙港铁路位于广东省南部，珠江三角洲中部地区。线路自广珠铁路鹤山南站（新建）引出，向东南方向经鹤山市雅瑶镇，江门市蓬江区，佛山市顺德区均安镇，中山市小榄、东凤、南头、黄圃等镇，广州市南沙区万顷沙镇，止于南沙港区，线路全长88.333公里，其中鹤山南站（含）至南沙港站（含）（DK0+000～DK79+383.87）新建双线长79.559km；南沙港站（不含）至南分区车场（含）（NBDK0+000～NBDK8+797）新建单线长8.774km。