新增建设规模8000公里，广西高速公路.新规划出炉

《广西高速公路网规划（2018—2030年）》以贯彻落实国家战略为指向，以国家批复实施的广西系列区域规划为引领，按照“建优建强北部湾经济区，以东融为导向提升做实珠江—西江经济带，以脱贫发展为重点振兴左右江革命老区，以世界一流为目标打造桂林国际旅游胜地”等4个国家战略定位进行布局。规划重点完善了出省出边出海区域大通道，加密广西地市、市县间连通线路，加强对边境主要口岸、产业园区、旅游景区的覆盖广度，进一步增强了路网可靠性和抗风险能力。

结合各地市的建议和意见，在原规划的基础上新增路线里程6600公里，改扩建里程1400公里，合计新增建设规模8000公里。高速公路总里程达到15200公里，面积密度将达到6.4公里/百平方公里，比原规划的面积密度3.6公里/百平方公里提升78%。

按当前物价水平进行投资规模匡算，2018—2030年建成规划高速公路网共需资金约1.16万亿元（其中，原规划在建高速、未开工的高速公路项目尚需投资约3200亿元；本次规划新增高速公路项目所需建设资金约8400亿元）。

建成规划高速公路网共需用地112万亩（其中，原规划续建项目仍未解决的用地为12.1万亩，原规划未开工项目11.2万亩，新增高速公路项目需建设用地约88.7万亩，以上项目占用基本农田约32.3万亩）。

通过与周边高速公路网衔接，形成中南西南地区连接粤港澳大湾区和东盟地区出省出海出边干支结合的高速公路网络。

其中，西南连接粤港澳大湾区方向的对外大通道为：

（1）贵阳～都匀～桂林～贺州～广州～香港（主通道）

（2）贵阳～南丹～柳州～梧州～广州～澳门

（3）昆明～兴义～百色～南宁～玉林～广州（主通道）

（4）昆明～富宁～百色～钦州～湛江～广州

（5）昆明～崇左～玉林～信宜～阳江～珠海

其中，连接长株潭、长三角方向的对外大通道为：

（1）长沙～桂林～柳州～来宾～南宁～友谊关口岸（主通道）

（2）长沙～桂林龙胜～河池宜州～南宁～峒中口岸

其中，中新南向的对外大通道为：

（1）重庆～贵阳～金城江～南宁～钦州（防城港）～北海～湛江～海口（主通道）

（2）重庆～贵阳～天峨～巴马～南宁～北海～湛江

（3）成都～贵阳～巴马～田东～大新～龙州～友谊关口岸

（4）重庆～贵阳～乐业～百色～龙邦口岸

（5）重庆～贵阳～乐业～百色～那坡平孟口岸

通往广东、湖南、出海、出边的主通道原则上均规划采用8车道及以上高速公路标准，与邻省高速公路衔接不低于邻省建设标准，通往贵州、云南方向及受地形地质条件限制，难以采用8车道标准的，考虑采用复线形成双通道。

规划实施后，形成“1环12横13纵25联”的高速公路网总体布局，实现“互联多区、汇聚核心、外通内畅、衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网规划目标，具体效果如下：

（1）对外通道进一步完善，新增出省出边出海通道35条（其中，省际通道21条、出边通道9条、出海通道5条），比原规划的31条提升了113%。

（2）以南宁为中心，打造“南向、北联、东融、西合”的主要高速公路主干线，通往粤港澳大湾区、长株潭、黔中、滇中、北部湾、东盟国家等主方向的高速公路主通道为8车道及以上的高速公路或形成复线双通道，适应区域互联互通及经济合作发展需求。

（3）服务于南宁市作为区域核心城市的功能和地位，形成桂林～柳州～南宁～沿海的3通道高速公路，从南宁出发实现到大部分地市的双通道连接，南宁的高速公路放射线从7条增加到15条，实现以干线为主，平行支线为辅的通道格局。

（4）进一步增强市际、市县间联系，相邻地市之间有高速公路直连，相邻市与市有2条以上高速公路连接；地级市与县之间有高速公路通道，从地市出发2小时到达所辖县份；14个地市及有条件的重要县级节点均有高速过境环线。

（5）形成“环广西高速公路”和内部城市节点环线，即“沿海～沿边～百色～河池～桂林～贺州～梧州～玉林～沿海”的环广西高速公路；

“南宁～崇左～钦州～防城港～北海～玉林～南宁”的广西北部湾城市环线；

“南宁～贵港～梧州～贺州～桂林～柳州～来宾～南宁”的东部城市环线；

“南宁～百色～河池”的桂西城市环线，形成对外提前分流过境交通，对内多条高速路共担疏导，提高路网效率，增强路网可靠性和抗风险能力。

（6）进一步促进县域经济发展，有2条以上高速公路通达的县份比例从75%提升到100%（县城城区半小时通达高速公路互通出口）；所有省界、边境的县（区）至少有1条对外高速公路通道。

（7）高速公路连通重要交通枢纽节点及边境主要口岸，覆盖全部重点工业园区，覆盖全部重要风景名胜区及5A、4A级景区。

（8）形成围绕南宁、柳州、桂林等中心城区、环县城经济带、周边地市环线的多层次高速公路环线，进一步增强区域中心城市的经济带动作用，并分流过境交通量。